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9月17日，吉利银河官微宣布，全新吉利银河E5将于9月23日正式亮相。官方同时公布了几个关键词：全栈800V高压平台、峰值6C超充倍率、原生纯电后驱底盘、雷霆16合1智能电驱、激光雷达匹配千里浩瀚辅助驾驶H5方案。从这几个词来看，这次换代不是小改款，而是三电和智驾的全面升级。

今年8月，银河E5卖了4617辆，不及埃安i60、深蓝S05、比亚迪元PLUS和海狮05EV。现款E5是400V平台，智驾只到常规L2级，在竞品纷纷上800V和智驾硬件的时候，它的短板已经比较明显了。这次全新换代，核心就是补这两块短板。

现款E5是400V平台，全新一代直接升到全栈800V高压平台加峰值6C超充倍率。全栈800V的意思是整车电驱、电控、电池系统都工作在800V电压下，带来的好处是能耗更低、充电功率更高。6C是什么概念？C是充电倍率，6C意味着理论上充电电流可达电池容量的6倍，目前行业主流是2C到4C，5C已经属于第一梯队，6C处于领先水平。两年前800V还是20万以上车型的专属标签，现在下放到10到15万级，速度很快。

6C超充需要匹配800V高压平台与600kW以上的超充桩。当前超充桩覆盖率不足5%，95%以上的公共桩是400V以下。也就是说，6C的能力在大部分地方用不上。不过，日常使用中800V平台本身带来的能耗优化是随时在起作用的，不依赖特定的充电桩。即便在普通快充桩上，800V平台也能以更高的效率充电。

动力方面，新车换用原生纯电后驱底盘，搭载雷霆16合1智能电驱，电机最大功率245kW，比现款提升了85kW。后驱布局在这个价位段不常见，多数同级车是前驱。245kW放在一台4.6米出头的紧凑型SUV上，动力储备是相当充裕的。现款E5车主普遍反映起步轻快、超车干净利落，新款在动力上的提升会更明显。

新车车顶搭载激光雷达，配套千里浩瀚H5辅助驾驶方案，翼子板和车尾新增感知摄像头。千里浩瀚是吉利的智驾方案体系，H5属于中阶方案，支持城市和高速NOA领航辅助以及智能泊车。在10到15万级车型上配激光雷达，说明智驾硬件成本的下探速度比很多人预期的更快。

尺寸上，新车长宽高4636/1920/1670mm，轴距2750mm，车长和车宽较现款有所提升。外观延续现款设计并优化，前包围强化，加入主动式进气格栅。一个值得注意的变化是：不再采用隐藏式门把手。这个改动可能是出于实用性考虑，隐藏式门把手在北方冬季容易冻结，一直有争议。

有车主对现款的充电口位置提出质疑：“充电口在车头非常不合理，极其不友好，车头进库比车尾倒车入库难太多”。新款将充电口移至尾部左侧后翼子板处，这个改变应该会解决不少人的困扰。还有车主反映现款底盘偏软，“过个减速带车身要晃好几下才能稳住”，“悬挂系统太软了，家人坐后排老是晕车”。新款采用后驱布局，底盘联合莲花团队调校，理论上操控会有改善，但实际效果需要等实车试驾才能判断。

有分析指处，6C超充对电池寿命的影响值得关注。从3C升到5C，电池成本增加50%、循环寿命下降30%；从5C到6C，充电时间只缩短约15%，成本却再增80%。吉利这次搭载的是新一代神盾短刀电池，能否在6C倍率下保持合理的循环寿命，需要时间和实车数据来验证。车企对高倍率快充的电池寿命影响都在做优化，但具体效果需要时间验证。

银河E5这次换代反映的是一个正在加速的趋势。两年前800V还是20万以上车型的专属，现在10万级的车就配上了。激光雷达也从30万级车型的配置下放到了这个价位段。这对消费者是好事，但也带来一个问题：硬件的堆叠不等于体验的提升。6C超充在找不到适配充电桩的时候，和3C没有区别。激光雷达装上了，智驾算法能不能跟上，是另一个层面的考验。对于日常通勤为主的家庭用户来说，扎实的续航、够用的空间和稳定的充电体验仍然是核心需求。全新E5这次升级幅度很大，但最终打动消费者的，可能是那些参数表上看不到的日常细节。